一、新能源汽车产销量

根据中汽协日前发布2023年5月汽车工业产销情况数据，据统计，5月份，汽车产销环比同比均实现增长，其中新能源汽车产销依旧延续快速增长势态。5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.78万辆，同比增长分别为53.3%和60.2%，市场占有率达到30.1%。1-5月，新能源汽车总体产销分别完成200.5万辆和294万辆，同比增长45.1%和46.8%。

二、动力电池累计装车量

根据动力电池创新产业联盟数据统计，1-5月，我国动力电池累计装车量119.2GWh,累计同比增长43.5%。其中三元电池累计装车量37.9GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长11.4%；磷酸铁锂电池累计装车量81.2GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长65.9%。1-5月，我国动力电池企业电池累计出口达45.9GWh。其中三元电池累计出口32.8GWh，占总出口71.4%； 磷酸铁锂电池累计出口13.0GWh，占总出口28.4%。

近几年随着新能源汽车产业快速发展，根据汽车与电池的使用周期，动力电池退役量将呈逐年递增的过程中，因此，做好动力锂电池回收利用工作，不但有利于保护生态环境、提高资源利用效率、保障新能源汽车产业链的可持续发展具有重要意义，更是在推动全球绿色低碳转型中发挥了重要作用。

三、规范化的动力电池回收体系已初步建成

据介绍，工信部近年来坚持问题导向，会同有关部门公布实行《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等相关政策与规范，强化动力锂电池全生命周期溯源监测，实行废旧动力锂电池综合利用行业规范管理，组织企业与市场开展新能源汽车动力锂电池回收利用试点，探索多元化回收利用模式。

截止到2023年6月，全国累计共有88家企业入选工信部动力电池白名单，全国累计建设动力电池回收服务网点超过14000个，基本形成了动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等后产业链体系，覆盖范围广泛，回收渠道便捷。

当前我国已初步实现了动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控，为我国 进一步落实动力电池生产者责任延伸制提供了现实依据，同时，也为行业规范发展打下了坚实基础。展望未来，伴随着动力电池溯源管理覆盖任务的基本完成，我国有望构建起规范化的动力电池回收体系。通过溯源管理平台对各环节主体履行回收利用责任情况进行监测，将能够有效抑制废旧电池流向“非正规渠道”，进而充分改善行业的问题，促进良性生态模式，保护好良币的优势，为规范化、规模化、技术领先的电池综合利用企业提供更有利的市场环境。

四、电池原材料供不应求 价格持续攀升

退役后的动力电池蕴藏的资源品类丰富的可再生资源，如：正极、负极、隔膜等电池材料中含可回收的金属(锂、镍、钴、锰、铝、铜等)和其他可再生利用成分(石墨) 等的再生资源，具备极高的再生利用价值。正极材料的资源价值最高，为当前市场再生利用的主要回收材料。2021年锂电子动力电池的平均造价为101美元/KWh，其中正极材料由锂、镍、钴、锰等高价值金属化合物构成，其成本占比高达51%，价值含量最高。

电池原材料的供不应求，市价资源的价格持续攀升。受下游需求旺盛与电池产能的双向影响，电池原材料价格2021年上半年碳酸锂市场价格还在5—6万元/吨，从2021年下半年开始，碳酸锂价连续狂飙，2022年一度已突破60万元/吨，涨幅超10倍。据统计，截至 2022年7月，电池级碳酸锂、氢氧化锂、硫酸钴、硫酸镍价格分别较2020年同期上涨1075%、835%、33%、54%，尤其是锂价屡创历史新高。

在碳酸锂价格暴涨的2022年，市场实际供过于求。据工信部数据显示，2022 年中国生产了750GWh的锂电池，大约需要消耗约52万吨碳酸锂，但据不完全统计，中国总共生产和进口了约62.5万吨碳酸锂，供给比所需超出了20%左右。2023年以来，由于下游需求下降明显，加上处于消化高库存阶段，锂价大幅度的跳水，一路狂跌，最低曾跌破18万元/吨，相较去年的60万元/吨跌幅达70%。锂价超预期下跌牵动着万亿新能源车市场，碳酸锂是动力电池的主要材料，占其成本约35%，动力电池又占新能源整车成本的40%-60%。碳酸锂每下降 10万元，一辆成本20万元的新能源车可降本1万元左右。但是截止2023年到6月9日，电池级碳酸锂价格报31万元/吨，较2023年4月中下旬低点17.65万元/吨，涨幅超70%，价格再次返回高位水平。

五、锂、钴、镍等资源供需严重失衡

据了解，我国锂矿储量排在全球第六位，从目前的提取工艺的技术水平，不同的锂矿开采成本不同，锂资源开采主要来源于盐湖卤水提锂、锂辉石和锂云母三种，其中盐湖卤水提锂成本最低。上海有色网今年一季度电池级碳酸锂成本数据显示，盐湖提锂成本4万-5万元/吨，自有锂辉石矿成本约6万元/吨，自有锂云母矿成本约6万-8万元/吨。

我国新能源汽车的发展较快，锂、钴、镍资源供需严重失衡，从供需角度看，2020年我国钴、镍 资源需求分别占据世界总需求的 32%、59%，而供给量却仅占世界总额的1.5%和4.8%，供需失衡，对外依存度极高，我国锂资源对外依存度高达80%。

总览全球市场，从资源储备的角度看，2021年全球已探明锂资源储量8900万吨，全球储量2200万吨；主要集中在智利占据43.81%、澳大利亚占据17.62%的市场份额，位居前两位，其中我国已探明锂资源量510万吨，储量150万吨，占全球总储备量的7.1%；全球已探明钴资源达710万吨，主要集中分布在刚果50.7%、澳大利亚19.7%等地区；全球已探明镍资源9400万吨，主要集中分布在印度尼西亚22.3%、澳大利亚21.3%、巴西17.0%，我国已探明钴8万吨，镍资源储备量280万吨，占世界总储量的比重低位水平。

六、提升技术力量 加强回收体系建设

对于降本路径，首先要整合资源，加大工艺技术研发和产业化进程，早日形成规模化的生产能力。从环保和循环的经济价值来看，更重的要是电池后端回收与再利用。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会给社会带来较大的安全隐患和环保风险，还会造成钴、锂等我国稀缺资源的浪费。因此应做好电池回收体系的建设，从产品设计源头就要考虑到电池易拆解回收，并给后端回收拆解与再利用企业提供作业指导书，保障回收拆解更简易，更高效，同时，更是解决目前资源供应的一个非常有效的措施。

除了上游材料端，和回收端，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩还提出了减少电池规格尺寸实现生产端降本的建议。目前电池规格尺寸偏多，适用性并不强。未来随着行业集中度提升，由行业组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸标准，进行标准化生产，这是将来提高竞争力的一个很重要也很紧迫的工作。

以上综述，废旧动力电池的资源性强，再生利用的价值高，动力电池回收再利用能够有效缓解我国电池金属的供给约束。根据《废旧动力蓄电池综 合利用行业规范公告管理暂行办法(2019年)》的政策要求，我国动力电池再生利用企业对钴镍锰的综合回收率应不低于98%，锂的回收率不低于85%，金属回收率已经达到了较高水平。因此，通过对电池的回收拆解与再利用的循环，将能有效缓解我国锂镍钴资源的供给约束，保障产业链形成生态，具有极高战略意义。

数据来源：工信部、中汽协、电池回收创新联盟

原出处：报废车回收拆解与再利用信息网