【国际报废车市场】

众所周知，在美国，德国，英国、日本和韩国等在这些国家，汽车市场已经基本上处于饱和状态，截止2022年，全球汽车保有量为14.46亿辆，其中我国汽车汽车保有量达3.19亿辆，占世界总量的22％，位居世界第一。

世界上汽车保有量排名前五的国家分别是：第二名：美国汽车保有量2.87亿辆，837辆/千人；接近一人一辆。第三名：日本汽车保有量：0.791亿辆，629辆/千人；第四名：俄罗斯汽车保有量:0.535亿辆，363辆/千人；第五名：德国汽车保有量:0.529亿辆，637辆/千人。

其它的国家排名靠前的还有：法国汽车保有量:0.463亿辆，730辆/千人；意大利汽车保有量:0.461亿辆，747辆/千人；韩国排在第16位，汽车保有量0.253亿辆，472辆/千人。

汽车保有量与车龄老化的关系

车辆老龄化促使报废率增长

庞大的汽车产销量和日渐老龄化的汽车保有量结构和居民消费水平的不断提升推动了汽车报废市场规模的扩大，调研数据发现，在2005年时，美国轻型汽车的平均年限为9.8年，2008年至2013年期间，美国车龄老龄化迎来了“高峰”，增速达到12.2%。此后5年，平均车龄增长了4-6%。“保有量+车龄”双轮驱动老旧车辆的报废淘汰率，成为汽车产业的新增长点。

全球乘用车平均报废年限约15.2年

CELVE综合了多个行业报告，盘点不同国家报废车回收拆解行业的发展现状与报废处理的特点，进行汇报和简析，供行业内及产业链参考。目前全球乘用车平均报废年限约15.2年左右，最新数据分析，印度使用年限最长，私家车约20年，商用车辆约15年；美国约15.6年，英国约14年；日本约12.8年（数据来自美国商讯(Business Wire)及日本汽车制造商协会(JAMA)等）。

世界各国，对于汽车的使用年限都有着相应的规定，达到规定后便需要进行报废处理。下面中再生协会报废车分会CELVE将根据多项资料与最新的国际市场分析进行了整理，归纳，并结合报废车分会CELVE在之前的国际市场考察交流的相关行业情况汇总如下：

美国报废车回收拆解市场简述

根据咨询公司 IHS Markit 和标普全球移动（S&P Global Mobility）的最新数据显示：美国轻型汽车的平均使用车龄达到12.2年，创历史新高。根据美国历史数据报废车辆平均使用15年计算，一辆美国汽车的行驶总里程约为19万公里。

美国的并没有强制报废制度，汽车报废时必须送到专业的回收利用企业进行报废处理，据不完全统计，全美共有1万多家报废汽车拆解企业和170多家废旧金属破碎企业。

报废车回收拆解产业链中多数拆解企业与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件再制造后，重新出售。现美国约有2万家零部件再制造企业，拆解企业会把每辆汽车80%的零部件进行精细化拆解，并且大部分通过再制造后销售到全球市场。

以往，美国自对每辆报废车会给予4000美元（约合人民币2.48万元）左右的高补贴，占中低档新车价格近30%。在2021年金融危机后的经济刺激计划，美国提出“旧车换现金”的汽车补贴返利制度。也成功提振了美国新车的销量。据美国交通运输部事后统计，超过69万辆新车交易获得补贴，总共发放了30亿美元的补贴。

2022年，8月25日美国加州空气资源委员会投票通过，决定从2035年开始全面禁止在加州销售新的燃油汽车，届时所有新车都必须是电动汽车或插电式混合动力汽车，加州这一具有里程碑意义的决定，将重塑整个美国汽车市场，因为全美至少还有15个州在传统上采用加州的汽车规定，正如一些人所说，这可能是内燃机在美国终结的开始。

欧洲报废汽车回收拆解行业简述

2023年1月17日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布最新数据显示：欧洲汽车保有量约2.5亿辆，排名前五的主要消费国依次为德国、意大利、法国、英国与波兰。

车龄方面，欧洲汽车车辆平均使用年限为12年。其中，德国为10.1年，法国为10.5年，英国为10年，意大利则为12.2年。使用年限最长的是希腊和爱沙尼亚，车龄均超过17年。

此外，轻型商用车平均车龄为12年，意大利14年，西班牙13.6年；卡车平均使用年限为14.2年，用时最长的是希腊平均车龄22.7年；公共汽车平均使用年限为12.7年。历史最悠久的是罗马尼亚超过20年。

01

英国报废汽车回收拆解市场简析

英国汽车保有量0.421 亿辆，平均612辆/千人，平均两人一辆车。英国的车辆平均使用年限为13年左右，最长可使用到14年。每年销售汽车和报废汽车分别为200万辆左右(销售量略高于报废量)。回收的老旧车辆中有少量出口到东欧国家及其他发展中国家。

此前，英国凡使用时间满10年的报废车辆均可以得到2000英镑的补贴，补贴金额的50%将由汽车生产企业自愿提供。

伦敦政府2023年1月最近通过了一项最新的报废车政策，计划拿出1.1亿英镑来补贴将车辆报废的车主，旨在推进该城市的环保进度。伦敦目前限制汽车排放标准的政策叫做ULEZ规则，该规则仅涵盖伦敦南北环路内的区域，如果车辆排放不能达标，车主需要每次支付12.50英镑才能进入该区域。而且2023年限制范围将扩展到伦敦所有32个行政区，要求汽油车符合欧4排放标准，柴油车符合欧6排放标准。

目前来看多数的低收入人群驾驶的车辆不符合排放标准。伦敦政府拿出这笔钱旨在帮助低收入群体，只有拥有轮椅无障碍标识的车辆才有资格获得5000英镑的现金补贴，该补贴可用作两个用途，一个是报废车辆后更换新车，第二个是改装旧车满足排放标准。

此外，接受社会保障福利的健全司机可申请2000英镑的现金补助，慈善企业和机构可申请最多9500英镑的报废补贴。

在英国申请报废车回收拆解企业的场地的大小是审批企业资格的标准之一，如一个企业每年要拆解1000辆车，所需要的场地为：场地面积=拆解车辆数量X10米2/230天工作日X堆放高度。其他规定还有：没有处理的汽车不能侧放、倒放、堆放。工作场地要有指示牌，标明仓库分类等具体要求。

英国现有报废车拆解企业3000多个，绝大多数是3-4个拆解人员的小企业，年拆解量有限。能拆解1万辆以上的企业很少。其显著特点是拆解零部件与废钢铁破碎分开进行。

02

德国报废汽车回收拆解市场简析

德国汽车工业经过120多年的发展，其汽车千人拥有量依旧保持在600左右。德国的汽车平均使用年限为8年，按照德国的规定，新车在前3年是免检的，以后每年都要年检。随着车龄的增加，通过年检需要的修理或维护成本就会越高，达到汽车排放标准也就越难。因此，虽然德国法律并没有规定汽车强制报废年限，但车主一般都将根据自己的经济实力，进行更换或淘汰。

据数据统计，德国近几年的报废（注销）的汽车（包括报废拆解、旧车出口)数量比较稳定，占保有量的5%-7%之间，全年基本上报废汽车280-330万辆之间；但是德国国内的实际拆解尚不到60万辆，约85%的报废车辆出口到其他国家。

在2021年德国共报废汽车305.52万辆，其中约230万辆通过不同途径出口到俄罗斯、波兰等东欧国家，以及西班牙等欧盟国家。约30万辆出口到非洲国家，只有48万辆进入报废汽车拆解企业，为历史最低水平。

截止到目前，德国报废车拆解资质企业数量在1300家左右，实际维持在拆解运营中的企业不足1000家左右，约占80%；废旧金属破碎企业约45家左右。在德国报废车回收拆解企业也可以做二手车的出口业务及车辆的销售。

03

荷兰报废汽车回收拆解市场简析

荷兰汽车保有量突破3亿辆，平均每4.6人一辆。每年新车注册量为60万辆，目前荷兰汽车的平均使用周期为15年，其中私人汽车的平均寿命为11年，每年回收报废汽车约30万辆~35万辆。

随着欧盟在用车出口数量占报废汽车总数的比例不断增加，近几年波兰的报废汽车维持在30万辆左右，另有近45%的报废车辆以二手汽车出口到东欧等国家。

04

瑞典报废汽车回收拆解市场简析

瑞典是全球电动汽车最畅销的十大市场之一。2021年，瑞典电动汽车市场份额达45%。2023年，瑞典政府的新能源补贴预算为29.9亿克朗，2024年这笔预算被削减至0.2亿克朗。

在瑞典购买电动汽车的个人可以获得25%的退税，公司可以获得40%的税收优惠。除此之外，在瑞典电动汽车在部分公共场所可以免费停车，充电桩和充电站也有补贴。

据不完全统计瑞典现每年新车注册量约26万辆，汽车报废约25万辆，另有5万辆左右的二手车出口。在现在的汽车保有量中，有40%的车辆超过10年的车龄，是欧盟各成员国中老旧车保有率比例较高的国家。

韩国报废汽车回收拆解市场简析

在韩国营运车辆的强制报废年限分别为：公交车10年，个人出租车5年，公司出租车3年。而对于私家车，韩国没有报废年限的规定，但是通常更新报废的周期是8年左右。截止到目前韩国内410家左右汽车拆解企业，在韩国汽车报废后，基本上都拆解，旧零件绝大多数出口到有韩国汽车的国家，主要是发展中国家。汽车车身压块及经过初加工后做为废钢铁销售给钢铁企业。

回收公司之间的竞争很激烈，如何收到足够的报废车是企业的第一要务。一般是拆解公司直接从车主手中回收，因韩国报废车行业协会的严格自律与互联网信息化的服务模式，市场中无黄牛及恶意抬价形为，大部分报废车回收公司的业务人员为车主提供全面服务，包括代办车辆注销手续等，报废车价格由买卖双方协商而定。在2018年，平均每台废车的价格大约为5万韩币（约合人民币350元左右），报废车回收拆解业务没有地域限制。

日本报废汽车回收拆解市场简析

据日本汽车制造商协会的有关数据显示，2021年底，日本汽车平均车龄为8.9年，平均报废车龄为12.8年。据我国驻日大使馆经济商务参赞处提供的资料显示，日本国内的汽车，通常会在售出两年多后，折价一半。到8年以上后，市价基本没有任何二手交易的价值，由此可见，在日本汽车使用8年后，就相当于是废品。

外媒认为日本车主3到5年就换新车就换车的原因主要是日本严苛的车检政策，日本的汽车检验制度确实堪称全球最严。新车上牌3年后进行第一次检验，此后每两年检验一次，而检查的项目非常繁多，有60多项。且一次车检的开销，高达10-20万日元（约合人民币6000到1.2万元）。

所以，日本的报废车质量较好，成为国际市场上出口业务的抢手货。目前，日本的汽车拆解公司大约3600家，其中超过4/5都是拆解量维持在500-1000台左右的小型回收企业，金属破碎企业120多家。

印度报废汽车回收拆解市场简析

印度汽车工业协会（SIAM）公布最新数据显示，2022年印度机动车保有量3亿,其中汽车保有量3670万辆。千人汽车保有量，已经从2010年的15辆增加至2022年的36辆。

根据2022年4月1日生效的新政策，印度中央表示，邦和联邦直辖区将为报废旧车辆后购买的车辆提供高达25%的道路税退税。

2021年印度道路运输和公路部部长尼汀·加德卡里曾表示，他的目标是在距离每个城市中心150公里的范围内至少建设一个汽车报废企业，同时声称该国有潜力成为整个南亚地区的汽车报废中心。

2023年1月，加德卡里宣布了全国车辆报废政策，从2024年6月1日起，如果未通过检验或登记证书无法续期，使用超过20年的私家车将被注销登记。同样，使用超过15年的商用车辆将从2023年4月1日起注销。

由此可见，虽然个人和商用车辆报废15年以上的车辆仍然是自愿的。到 2023 年 4 月，印度中央和邦政府拥有的所有超过 15 年的车辆，包括运输公司拥有的公共汽车，都必须强制报废。

报废政策将适用于所有车辆，包括两轮车和三轮车。车辆的报废证书必须由授权的报废中心/机构签发。

（内容来源：中国再生资源回收利用协会报废车分会整理汇总）